A szívócsatornához hasonlóan a kipufogó csatorna átdolgozásával is segíthetjük a motor mûködését.

Hasonlóan az elõzõ részben említettekhez itt is a csatorna áramlási ellenállását célszerû csökkenteni. Legelõször az öntési felületi hibákat távolítsuk el. Ezzel a motor élettartama nem változik, de légzési képessége kismértékben javulhat. Ha az eredeti gyári méretû szelepeket használjuk, ne bõvítsük a csatornát. Ez alól kivételt képez a szelepvezetõ és az azt körülölelõ hengerfej öntvény. A kipufogóba domborodó részek eltávolítása, a szelepszár óvatos vékonyítása (max 1,2 mm) mindenképpen javítja a henger kiürülését, valamint csökkenti a kipufogó ütemben mozgó dugattyú fékezõdését is. Így a forgattyústengely energiájából több marad a jármû hajtására. Természetesen a teljesítményért a szelepvezetõ, szelep valamint a szelepülék megnövekedett kopásával kell fizetni. Ha nagyobb szelepet használnunk, akkor is legfeljebb csak a szelepméret növekedésével arányosan bõvítsük a csatornát. Ettõl nagyobb méretnövekedésre nem érdemes törekedni, mert a motor karakterisztikája hátrányosan változhat.

Fontos, hogy a hengerfej és kipufogó csõ csatlakozása a külsõ íven lépcsõ mentes legyen. Ezzel ellentétben a belsõ íven kívánatos egy kismértékû lépcsõ jelenléte. Erre igazán olyan motoroknál van szükség, ahol viszonylag hosszú ideig vannak a szelepek nyitva és a középtartománybeli teljesítmény is számít.

A lépcsõ nem akadályozza a kiáramlást, de a rossz ütemben érkezõ nyomáshullámok hatását csökkenti

A lépcsõ a hengerbõl kiáramló gázokat nem, vagy alig akadályozza, viszont egy-egy rossz fázisban érkezõ kompresszió hullám hatását csökkenti. Egy ilyen hullám a nyitott kipufogó szelepen keresztül a már egyszer kipufogott gázt próbálja visszanyomni a hengerbe. Ha ez megtörténik, a dugattyúnak nagyobb mennyiségû gázt kell a kipufogó rendszerbe nyomni. Így a kitolásra fordított munka növekszik, végsõ soron a fõtengely forgása fékezõdik. A belsõ íven meghagyott lépcsõ ezt hatékonyan csökkenti. A henger felé áramló kipufogógáz nekiszalad a lépcsõnek, amelyrõl örvények válnak le. Ezek akadályozzák a visszaáramlást, a gáz saját maga elõtt zárja el a hengerbe vezetõ utat. A dugattyú fékezõdése kisebb, a motor akár 5%-al nagyobb teljesítmény kifejtésére lehet képes a középtartományban.

A szívócsatornával ellentétben kipufogó csatornát érdemes kipolírozni. Ezáltal csökken a hengerfej, valamint a hûtõfolyadék hõmérséklete, a motor alacsonyabb hõfokon dolgozik. Lehetõség nyílik némi kompresszióviszony emelésre, amely teljesítmény növekedést eredményez. A polírozás miatt csökkentett felületû csatornában a kipufogógáz magasabb hõmérsékletû marad. Így a kipufogó rendszerben dolgozó nyomáshullámok hatékonyabban, szélesebb fordulatszám tartományban fokozzák a henger töltését. Ez megint csak a teljesítményt és a motor karakterisztikáját javítja

A képeken a hengeren kialakított letörések láthatók

Szeleptányér égéstér felöli oldalának legömbölyítésével gyorsítható a henger kiürülése

Ezzel az egyszerû kézi köszörûvel és esztergával elvégezhetõ munkálatok sorát kimerítettük. A további teljesítményfokozó munkálatok elvégzéséhez komoly szerszámgéppark szükséges. E feladatok ismertetésével a következõ részben foglalkozunk.

Kovács László