Facebook logo

befecskendező vezérlők, gyújtás modulok

 

 

Teljesítmény mérés

 

 

Utcai-sport, verseny vezérműtengelyek, széria tengelyek fokolása

 

 

Kipifogó dobok, rendszerek tartozékok, 4T és 2T

 

 

Hengerfej tuning, áramlásmérés

 

 

Big-bore kittek


Tuning 1. rész: Alapok

 

Hat évvel ezelõtt, immár a múlt évezredben közölt cikksorozatunk a kisebb, kétütemû motorok teljesítménynövelési lehetõségeivel foglalkozott. Most igyekszünk a nagyobb, két- vagy négyütemû vasak tulajdonosai számára is egy kis pluszt nyújtani.

Mielõtt bármiféle konkrétumról szót ejtenénk, néhány dolgot mindenképpen tisztáznunk kell. Elõször is, a "tuning" nem alkalmas egy motorfelújítás megkerülésére, csak tökéletes mûszaki állapotú gépek módosíthatók eredményesen.

Másodszor, cikksorozatunkban elsõsorban a tuning szó eredeti értelmében szeretnénk az egyes módosítások várható eredményeit ismertetni. Például bármelyik nyugatabbról importált rádió "tuningolható", hiszen csatornaválasztóját TUNE jelöli. A tune, ragozott formájában tuning szó, tehát hangolást jelent, azaz a meglévõ alkatrészek megfelelõ összehangolásával elérni a kívánt eredményt.
De vágjunk bele. Ahhoz, hogy egy belsõ égésû motor, gyárilag megszabott lehetõségeihez mérten optimális teljesítményt produkáljon, minden illesztési hézagnak a gyár által elõírt értékûnek kell lennie. Mielõtt bármiféle tuningra törekednénk, ezeket a paramétereket kell megvalósítanunk. A tûrés értékeket, amelyben az adott alkatrész pár kifogástalanul mûködik, a gépkönyvek általában tûrési tartományok formájában tartalmazzák. Ezek mellett szerepel az illesztési hézag megengedett legnagyobb értéke, vagy szerkezeti elemek határmérete is, amellyel a gép még üzemeltethetõ. Ne ez utóbbit figyelembe véve építsük fel motorunkat!

Négyütemû motoroknál teljesítmény és üzembiztonsági szempontjából a szelephézag a legfontosabb. Ennek nagysága hézagmérõ lemezzel határozható meg. A szelephézagot mérhetjük a vezérmûtengely és a szelepemelõ, vagy ritkábban a szelep vége és a szelepemelõ között. A mérési helyet a gyár határozza meg, és ennek függvényében adja meg a szelephézag értékét. Mindig igazodjunk a gyár által elõírt értékekhez! Nem megfelelõen beállított szelephézaggal még a karburátorok behangolása, szinkronizálása sem végezhetõ el.

Ha túl kicsi lenne a hézag, mûködés közben a magas hõmérséklettõl megnyúló szelep nekitámaszkodhat a vezérmûtengelynek. Így a szívó vagy kipufogó csatornát nem képes tökéletesen lezárni, az égõtér "szelel". Ilyenkor a kompresszió végnyomása csökken, a benzin égésekor keletkezõ nyomás pedig nem a dugattyút nyomja lefelé és "gerjeszti" a lóerõket, hanem a kis résen dolgavégezetlenül megszökik. A teljesítményvesztés a kisebbik baj, mert a hézagokon kifütyülõ kb. 2000 C fokos gáz könnyedén elégeti a szelepet és szelep üléket.

Más a helyzet, ha a szelephézag túl nagy, mert ilyenkor a szelep nem képes a teljes csatorna-keresztmetszetet megnyitni. Ha szívószeleprõl van szó, a henger nem töltõdik fel tökéletesen, míg kis magasságra nyitó kipufogószelepnél a henger kiürülése lesz a tervezettnél lassabb. Ez nem csak idõveszteséget, hanem teljesítményvesztést is jelent. Négyütemûnél a dugattyú a kipufogógázt kitolja a kipufogócsõbe, a kitoláshoz szükséges energia a fõtengely forgási energiájából vonódik le. Megbízhatósági szempontból, az indokoltnál nagyobb hézagnál, a szelep nagyobb erõvel ütõdik a fészeknek, emiatt mindkét alkatrész elhasználódása gyorsabb. Az ilyenkor szokásos mechanikai zajok a jelenség természetes velejárói és egyben figyelmeztetõ jelei.

Ha a széria konstrukció lehetõségein belül motorunktól maximális teljesítményt és élettartamot várunk, igyekezzünk a szelephézag értékeket a megadott tartomány közepére állítani. Lapkás állítású motoroknál ez igencsak trükkös lehet, mert majdnem biztos, hogy egyedi, átköszörült lapkákra lesz szükség. A megadott tartományok gyártónként, típusonként, évjáratonként változnak, és 5-6 századmilliméter szélesek. Ettõl nagyobb intervallum esetén (pl. Hayabusa) célszerû a tartomány alsó harmadára beállítani a hézagot. Lényeges, hogy ne a megadott legkisebb értéket válasszuk, számítsunk a használat során bekövetkezõ kopásra. Aki szeret szerelni, próbálkozhat a tartomány alsó határértékén, de számítson arra, hogy a szelephézagot gyakrabban kell ellenõrizni. Határméret alatti szelephézag áldatlan hatásait már fent ismertettük. Ez a fajta tuning kb. 2-4 % teljesítménynövekedést produkálhat a fordulattartomány felsõ részén.

A szelephézagok beállításakor ne feledkezzünk meg a gyertyákról. A legömbölyödött elektródák egymástól távolabbra helyezkednek el, nehezebben szikráznak, mint az éles szélekkel rendelkezõ új gyertya elektródái. Használt gyertyák lángnak kitett felületén kialakuló lerakódás sem szolgálja a teljesítmény javát. Új gyújtógyertya beszerelésekor fordítsunk figyelmet a gyertya hõértékére. Normál vezérlés, kipufogó, stb. mellett sosincs szükség a gyárilag elõírt hõértékûtõl eltérõ gyertyára. Ha még néhány százaléknyi teljesítményt keresünk, érdemes az újabb konstrukciójú, bár drágább tûelektródás gyertyákba beruházni. A "lóerõ" nyeremény nem nagy (max. 1-2 %), de a gázreakció, és fogyasztás javulása miatt megtérülõ befektetésrõl van szó.

 

Néhány népszerû sportmotor gyárilag elõírt szelephézag értéke:

DUCATI 600 Supersp., Monster, 900 Monster szívó: 0,1-0,12/0,02
kipufogó 0,12-0,15/0,05

907 IE, 906-750 Paso, Sport, 900 Supersp. szívó: 0,1/0,02
kipufogó 0,1-0,12/0,02

851 SBK szívó: 0,15/0,08-0,1
kipufogó 0,2/0,08-0,1

851 Strada SBK szívó: 0,05-0,08/0,1-0,12
kipufogó 0,05-0,08/0,15-0,17

851/888 szívó: 0,1-0,12/0,05-0,08
kipufogó 0,15-0,17/0,05-0,08

HONDA CBR 600 F -'98 szívó: 0,13-0,19
kipufogó 0,19-0,25

CBR 900 RR szívó: 0,13-0,19
kipufogó 0,22-0,28

CBR 1100 XX szívó: 0,16
kipufogó 0,22

KAWASAKI ZXR 400 '89 szívó: 0,13-0,18
kipufogó 0,18-0,21

ZZR 600 szívó: 0,15-0,24
kipufogó 0,22-0,31

ZX 6R 95-98 szívó: 0,15-0,24
kipufogó 0,22-0,31

ZX 6R '98 szívó: 0,11-0,19
kipufogó 0,22-0,31

ZXR 750 szívó: 0,18-0,23
kipufogó 0,25-0,3

ZX 7 R szívó: 0,17-0,25
kipufogó 0,22-0,31

ZX 9 R 94-97 szívó: 0,18-0,23
kipufogó 0,21-0,26

ZX 9 R 98- szívó: 0,15-0,24
kipufogó 0,22-0,31

ZZR1100 szívó: 0,13-0,19
kipufogó 0,18-0,24

 

SUZUKI GSX-R 600, 750 '92-, 1000, 1100W, 1300 szívó: 0,1-0,2
kipufogó 0,2-0,3

GSX-R 750' 85-'88 szívó: 0,09-0,13
kipufogó 0,09-0,13

GSX-R 750 Slingshot '88 szívó: 0,1-0,15
kipufogó 0,1-0,15

GSX-R 750, 1100 Slingshot '89-'90 szívó: 0,1-0,15
kipufogó 0,18-0,23

GSX-R 750 '90-'91, 1100 '89-'90 szívó: 0,1-0,15
kipufogó 0,18-0,23

GSX-R 1100 86-89 szívó: 0,1-0,15
kipufogó 0,1-0,15

GSX-R 1100 91-93 szívó: 0,1-0,2
kipufogó 0,15-0,25

YAMAHA FZR 400, 600, 750, 1000, Yzf 600R, 750R, SP, 1000R, R1, R6
szívó: 0,11-0,20
kipufogó 0,21-0,3


Kovács László

 

 

 

szelephézag mérés
A szelephézag mérhetõ a vezérmûtengely és a szelepemelõ, illetve a szelepemelõ és a szelep között
tűpolusú gyújtógyertya iridium gyújtógyertya elektróda
Tűpólusú gyertya kialakítása. Az elektróda csúcsot lézerhegesztéssel rögzítik az elektróda testhez












cimkék, tevékenységeink címszavakban: M-Force motorszerelő műhelyek Budapesten és Szegeden. Motorjavítás, motorszerelő képzés, szakképzés, szakmunkás képzés, motoros képzés, motor szerviz, motor szerelés, motoros műhely, motorkerékpár szerelő képzés, motorkerékpár-szerelő képzés, motor, motorkerékpár, robogó szerelés, javítás, karbantartás, felújítás motortuning, motorsport, Nicasilos hengerek felújítása, LFC bevonat, olajcsere, fékbetét csere, lánc csere, teljesítménynövelés, tuning karburátorok, motorkerékpár technika, motorkerékpár szerviz, motorkerékpár-szerelő műhely, motor tuning, motor felújítás, főtengely felújítás, főtengely tervezés, főtengely gyártás, forgattyús tengely gyártás, tervezés, felújítás, vezérműtengely, vezérmű-tengely, egyedi alkatrész gyártás, készítés, speciál tuning, futómű hangolás, futómű tuning, henger felújítás, hengerfej-tuning, henger fúrás, big-bore kittek, hónolás, nicasil, nikasil, nicasilozás, nikasilozás, speciális alkatrészek tervezése, robogó javítás, robogó tuning, krómszár, csillapítás, berugózás, kirugózás, előfeszítés, rugóút, rugózott tömeg, rugózatlan tömeg, teleszkóp-villa, teleszkóp, rugóstag, lengővilla, lengőkar, monoshock, cantilever, unitrak, monocross, full floater, speciális szerszámok kereskedelme, tuning oktatás, kipufogó rezonátor, motorkerékpár-szerelő mester képzés, nemzetközi képzőhely, ESTM motorszerelő oktatás, Európai Motorkerékpár Szerviz Technikus, Mikuni karburátorok kereskedelme, célszerszám kereskedelem, motor szimuláció, virtuális fékpad, váz diagnosztika, váz szimuláció, Plastigauge hézagmérő, műanyag szál, telemetria, 2D adatrögzítő rendszerek, data recording, data logging, szinkronteszter, Carbtune II., diagnosztikai eszközök eladása, üveg gyertya, speciális diagnosztikai gyertya, szakkönyvek eladása, könyvkiadás, 3D oktatási project, Háromdimenziós Térbeli Teljesítményorientált Oktatási Keretrendszer, Virtual Reality, holografikus, holográfia, Gábor Dénes Térbeli virtuális oktatás, 3D-PLP, Élethosszig Tartó Tanulás, e-learning

Kétütemű tuning

Főtengely készítés, stroke-olás

Utcai-sport és verseny karburátorok

Futómű tuning, lengéscsillapító/teleszkóp szelepelés

ROBOGÓ ADATBÁZIS