 |
Kövess minket a Facebookon!
|
|
 |
Tuning 9.: A szívócsatorna
|
|
A hengerfej viszonylag egyszerû
megmunkálása után essen szó a nagyobb felkészültséget
igénylõ feladatokról.
|
|
|
Egy négyütemû
motor módosítása során a fejlesztõ munka
kb. 70 %-át a szívócsatorna legtökéletesebb
formájának kidolgozására fordítják.
A szívócsatornának néhány feltételnek
egyszerre kell megfelelnie. Hossza és keresztmetszete legyen akkora,
amellyel a lehetõ legszélesebb használható fordulatszám
tartomány mellett hozható ki a motorból a maximális
teljesítmény. Formája segítse elõ a hengerbe
áramlást, viszont az esetleges kiáramlást minél
jobban akadályozza. Így azokon a fordulatokon is használható
marad a gép, ahol a gázlengések éppen rontják
a henger töltését. Felületi minõsége
akadályozza meg az örvények keletkezését.
Ezzel biztosítható a hengerfej öntvényben kialakított
csatorna keresztmetszet teljes kihasználtsága. |
Kezdjük az
egyszerûbb módosításokkal, mégpedig a
szívócsõ hossz megváltoztatásával.
Ez legkönnyebben úgy történhet, hogy a karburátorra,
vagy befecskendezõre egy bizonyos hosszúságú
szívótölcsért rögzítünk. Így
igen hatékonyan változtatható meg a szívócsõben,
a henger és a légszûrõ doboz között
utazó nyomáshullámok menetideje. Ideális esetben
egy hullám akkor ér vissza a szívószelephez,
amikor az éppen bezáródni készül. A visszatérõ
kompresszió hullám a még éppen nyitott szelepen
keresztül friss benzin/levegõ keveréket nyom a hengerbe.
Ezáltal a hengerbe az elméleti lökettérfogatnál
nagyobb mennyiségû friss keverék kerül, tehát
kismértékû feltöltés alakul ki. Üröm
az örömben, hogy ez a fajta feltöltõ hatás
csak bizonyos fordulatszám tartományokban jelentkezik, a közbensõ
tartományokban romlik a henger töltése. |
A szívótölcsér
L hosszméretének megfelelõ megválasztásával
a motor karakterisztikája bizonyos határok között
változtatható |
|
A csõhosszak változtatásával
a leggyakrabban használt fordulatszám tartományra
hangolhatjuk a motort. Ha mind a négy tölcsér egyforma
hosszú, akkor egy viszonylag szûk fordulatszám tartományban
kapjuk az így elérhetõ teljesítmény
növekedést. Ha a tölcsér hosszak henger páronként
különböznek, a teljesítmény nyeremény
az elõzõ esethez viszonyítva kisebb. Csakhogy az
a fordulatszám tartomány, ahol ez megjelenik szélesebb,
amely bõven kárpótol.
|
| Az elõzõekben említettnél jóval nagyobb fokú szerszámozottságot igényel a szívócsõ hengerfejben elhelyezkedõ szakaszának módosítása. Igazából a fogászati berendezések, maró és csiszoló fejek a legalkalmasabbak a feladatok elvégzésére. Pisztolyfúróval nem érdemes próbálkozni, mert a szerkezet robosztussága alkalmatlanná teszi az igen finom munkák elvégzésére. |
|
Elöljáróban annyit, hogy a 94 után gyártott motorok nagy többségénél a szívócsõ formájának megválasztásakor figyelembe vették az áramlástan törvényeit. Ezeken a gépeken egyszerû köszörüléssel nem lehet 10-20 lóerõt felszabadítani. Ám sok kicsi sokra megy elvét alkalmazva, a tömeggyártás pontatlanságait megszüntetve emelhetõ a teljesítmény. |
|
A karburátort/befecskendezõt
rögzítõ gumi bilincs és a hengerfej csatlakozásnál
távolítsuk el az esetleges lépcsõt, belógó
gumi darabokat
|
Legelõször a karburátort a hengerfejhez rögzítõ
gumi csatlakozót érdemes kezelésbe venni. Ennek belsõ
felületérõl nemritkán gumi lebernyegek lógnak
a légáramlatba, és sokszor az illesztése sem
a legpontosabb. A nem oda való részek, valamint a lépcsõ
kiköszörülésével, az illesztés kisimításával
kis mértékben növelhetõ a hengerbe áramló
levegõ mennyisége.
Bizonyos motorokon a szelepvezetõ és a szelepvezetõt
körülölelõ fémrészek mélyen bedomborodnak
a szívócsõbe. Ez jelentõsen korlátozhatja
az átáramló levegõ mennyiségét
és az elérhetõ legnagyobb teljesítményt.
Ha mód van rá, a vezetõt és környezetét
oly módon köszörüljük ki, hogy a csatorna falából
ne emelkedjenek ki. (Lásd nagy kép.) Ettõl jobban nem
érdemes növelni a keresztmetszetet, mert a beszívott
benzin/levegõ keverék áramlása hátrányosan
változik. |
A marási, köszörülési munkák elõtt
érdemes figyelmet fordítani a hengerfej öntvény
vastagságára. Egy véletlenül átlyukasztott
hengerfej néhány százezer forintot kóstál.
További probléma, hogy a szelepvezetõ kiköszörülésével
elért szívócsõ keresztmetszet növelés
a szelep oldalirányú mozgását is elõsegíti.
Ezáltal a szelep és szelepülék erõsebben
kopik, ami miatt a szelephézagot gyakrabban kell ellenõrizni.
Szintén a megnövekedett oldalmozgás számlájára
írható a szelepvezetõ intenzívebb elhasználódása.
|
Újabb konstrukciójú
motoroknál sok változtatási lehetõség
nincs. A kiemelt részen láthatjuk, milyen közel van
a rugó üregének alsó éle a szívócsatornához.
|
A csatorna keresztmetszetét egyetlen esetben érdemes növelni, mégpedig akkor, ha a gyárinál nagyobb átmérõjû szelep és karburátor alkalmazására van mód. Ám ilyenkor is törekedni kell a szelep felé egyre szûkülõ szívócsatorna kialakítására. Ennek az a magyarázata, hogy a szûkülõ keresztmetszetben a gáztömeg áramlási sebessége, ezáltal lendülete is növekszik. Fõleg alacsony és közepes fordulatszám tartományban fordul elõ, hogy egy depresszió hullám éppen a szívóütem kellõs közepén ér a szelep környezetébe. Az ilyen "vákuum" hullámok megpróbálják a hengerbõl kiszippantani a már bejutott friss keveréket. |
|
A szelep felé szűküljön
a csatorna keresztmetszete |
Ahhoz, hogy ez megtörténhessen, a szívócsõben
az áramlás irányának meg kell fordulnia. Ha
a beáramló gáznak elég nagy a lendülete,
akkor a benzin/levegõ keverék áramlás iránya
csak igen kis idõre, vagy egyáltalán nem fordul meg.
Ezáltal a középtartományban jelentkezõ
teljesítmény lyuk csökkenthetõ.
|
Léteznek
olyan motor konstrukciók, amelyeknél alacsony és közepes
fordulatszámon a gáztömeg áramlási sebességét
mesterségesen növelik. Ilyen pl. a VFR800, illetve CB400R szelep
kikapcsolásos vezérlése, valamint a GSX400F szelepemelést
is változtató rendszere. Mindhárom esetben a jó
középtartománybeli teljesítmény eloszlás
és a lehetõleg minél magasabb csúcsteljesítmény
elérése a cél. |
|
|
Kovács László |
|
2D adatrögzítő rendszerek, 2T tuning, Andreani Shock Dyno, berugózás, Big Bore kit, big-bore kittek, BMW gumiszerelés-kiegyensúlyozás, cantilever, Carbtune II. diagnosztikai eszközök eladása, célszerszám kereskedelem, csillapítás, data logging, diagnosztikai eszközök eladása, dynojet, Ducati gumiszerelés-kiegyensúlyozás, adatrögzítő, datarecording, data recording, dugattyú, dudagyu, dugatyu, dugagyu, egyedi alkatrész gyártás, előfeszítés, fékbetét csere, Fékpadi mérés, felújítás, forgattyús tengely gyártás, főtengely felújítás, főtengely gyártás, főtengely tervezés, főtengelyszerviz, főtengelyjavítás, futómű hangolás, futómű tuning, full floater, gépi gumiszerelés-kiegyensúlyozás, gumiszerelés, kiegyensúlyozás, hangtompító, henger felújítás, henger fúrás, hengerfej tuning, hengerfej-tuning, hengerfelújítás, hengerfúrás, hengerfejtuning, hengerfejfelújítás, hengerfej felújítás, hüvelyezés, hónolás, perselyezés, persely, helyreállítás, javítás, karbantartás, karburátor, karbi, készítés, Kipufogó hangolás, kipufogó rezonátor, kirugózás, könyvkiadás, krómszár, lánc csere, lengőkar, lengővilla, lfc, LFC-bevonat, lengéscsillapító, Mikuni karburátorok kereskedelme, monocross, monoshock, motor, motor felújítás, motor szerelés, motor szerviz, motor szimuláció, motor tuning, motorkerékpár, motorkerékpár szerviz, motorkerékpár technika, motorkerékpár-szerelő műhely, motoros műhely, motorsport, motortuning, műanyag szál , telemetria, Nicasilos hengerek felújítása, nicasilozás, nikasilozás, nicosilozás, nikecelezés, nikaszilozás, nikaszil, nicasil, nikasil, nicosil, nikecel, nikacil, S3, s3cyl, s3racing, sziliciumkarbid, nikkel-szilicium-karbid, karbid, nickasil, olajcsere, olajszürő, Plastigauge hézagmérő, porlasztó, portolás, porting, Power Commander, RapidBike, robogó javítás, robogó szerelés, robogó tuning, rugóstag, rugóút, rugózatlan tömeg, rugózott tömeg, speciál tuning, speciális alkatrészek tervezése, speciális diagnosztikai gyertya, speciális szerszámok kereskedelme, Superflow Cycledyne, szakkönyvek eladása, szerelés, szinkronteszter, teleszkóp szelepelés, teleszkóp-villa, teljesítménynövelés, teljesítménymérés, tervezés, tuning karburátorok, elektronika írás, elektronika flashelés, elektronika flesselés, fékpadozás, tervezés, tuning karburátorok, tuning vezérmű tengely, vezérműtengely, vezérmű-tengely, üveg gyertya, unitrak, üveggyertya, váz diagnosztika, váz szimuláció, vezérmű fokolás, virtuális fékpad, WynDyn, ABZ Motor Tuning Motorjavítás, futómű tuning, sunnen, gehring, serdi, mira, nipricil, elnisil, electrosil, Nykasil, alusil, scem, gilnisil, gerecse, ago, bazzaz, gyorsváltó, injektorvezérlő, exup kiiktató, fokozatkijelző, kipörgésgátló, köridőmérő, lambda, lamda, labda, lambdaszonda, woolich, healtech, hiltech, hiltek, akra, akrapovic, akropovics, pipercross, k&n, brembo, apracing, ap racing, bitubo, öhlins, ölins, vertex, prox, pro-x, asso, motec, rapidbike, rapid-bike, kentcams, arrow, laser, termignoni, yoshi, yoshimura, austin racing, ar , austinracing, malossi, polini, meteor, wössner, wossner, je, wiseco, pistal, athena, hotrods, hot-rods, robby moto, robbymoto, cp carrillo, keihin, dellorto, andreani, wp suspension, wp, pivot works, pivotworks, vesrah
|
|
|
