 |
Kövess minket a Facebookon!
|
|
 |
A sorozat elsõ kiadása
1986-ban látta meg a napvilágot, akkor hihetetlen távlatokat
nyitva a motorsportban. Az elsõ váz kora egyik legmodernebb konstrukcióinak
számított, de a motorban lakozó erõ már ekkor
is meghaladta tudását. A fejlesztés folyamán a gép
197 kg-os tömege folyamatosan nõtt és vele együtt a
teljesítmény is, amely idõközben 155 LE-re emelkedett.
A legutolsó széria már 250 kg körüli súlyával
kiforrott konstrukciónak számított, de kategóriatársai
valamivel alacsonyabb teljesítmény mellett jóval könnyebbek
voltak.
Az általunk tesztelt motor
egy 1992-es évjáratú, nyitott, egyedi festésû,
igényes darab, amelyet akkor még levegõ-olaj hûtésû
- SACS: Suzuki Advanced Cooling System - blokkal szereltek. A blokk erényeit
bizonyítja, hogy a gyár mind a mai napig alkalmazza a túragépek
kategóriájában. Jelenleg ennek az erõforrásnak
a felfúrt változata dolgozik a Bandit 1200-ban (teszt: lóerõ
05.15), a GSX 1200-ban, ill. kisebb testvérei a 600-as Banditokban, valamint
GSX 750-ben. 1994-ben a SACS blokk végleg eltûnt a sport kategóriából,
hiszen ebben az évben a nagy "Gixer" már vízhûtésû
(GSXR 1100 W) erõgéppel állhatott rajthoz. Megbízhatósága,
teljesítménye miatt igen kedveltté vált és
az egyik legkeresettebb használtmotor, valamint a streetfighter építõk
kedvenc alapanyaga.
No, persze nem minden fenékig tejfel. Mint, ahogy az elején említettük,
a gép váza a kezdetektõl fogva alulmúlta a blokk
tudását. A nem megfelelõ merevség rontja gép
nagy sebességnél tanúsított viselkedését,
és a kormány vad táncba kezdhet. Ezt a gyár kormány
lengéscsillapító felszerelésével próbálta
orvosolni. A tesztmotor kanyarokban tanúsított viselkedését
a 190-es hátsó abroncs negatívan befolyásolta. Szó
se róla, jól néz ki a széles gumi, de hát
nem ez az egyetlen célja. Ha a Superbike VB-n és GP-n is megelégszenek
180 -as gumival, higgyük el, ez az abroncs is képes sok lovat az
útra terelni, megfelelõ kanyarstabilitás mellett, pláne
egy puhább keverék használatával.
A motor a teljes fordulatszám tartományban erõs, de 7000-tõl
elszabadul a pokol, és rendesen kapaszkodni kell, ha az ember rajta akar
maradni. Üléspozíciója kompakt, kényelmes,
csak a kb.2500 -as fordulat környékén a kormányvégen
jelentkezõ vibrációk voltak zavaróak.
A hûtési rendszer fentebb említett kialakítása
miatt ez a modell sem kedveli a városi dugóban kullogást.
Ha az üzemi hõmérsékletet tartósan túllépjük,
a motor kb. 15 LE-vel tud kevesebbet, és harci kedve is alábbhagy.
Ám ha nem tesszük ki ilyen hatásoknak, egy tartós
és bivalyerõs bringa büszke tulajdonosaivá válhatunk.
Lesó Péter
2D adatrögzítő rendszerek, 2T tuning, Andreani Shock Dyno, berugózás, Big Bore kit, big-bore kittek, BMW gumiszerelés-kiegyensúlyozás, cantilever, Carbtune II. diagnosztikai eszközök eladása, célszerszám kereskedelem, csillapítás, data logging, diagnosztikai eszközök eladása, dynojet, Ducati gumiszerelés-kiegyensúlyozás, adatrögzítő, datarecording, data recording, dugattyú, dudagyu, dugatyu, dugagyu, egyedi alkatrész gyártás, előfeszítés, fékbetét csere, Fékpadi mérés, felújítás, forgattyús tengely gyártás, főtengely felújítás, főtengely gyártás, főtengely tervezés, főtengelyszerviz, főtengelyjavítás, futómű hangolás, futómű tuning, full floater, gépi gumiszerelés-kiegyensúlyozás, gumiszerelés, kiegyensúlyozás, hangtompító, henger felújítás, henger fúrás, hengerfej tuning, hengerfej-tuning, hengerfelújítás, hengerfúrás, hengerfejtuning, hengerfejfelújítás, hengerfej felújítás, hüvelyezés, hónolás, perselyezés, persely, helyreállítás, javítás, karbantartás, karburátor, karbi, készítés, Kipufogó hangolás, kipufogó rezonátor, kirugózás, könyvkiadás, krómszár, lánc csere, lengőkar, lengővilla, lfc, LFC-bevonat, lengéscsillapító, Mikuni karburátorok kereskedelme, monocross, monoshock, motor, motor felújítás, motor szerelés, motor szerviz, motor szimuláció, motor tuning, motorkerékpár, motorkerékpár szerviz, motorkerékpár technika, motorkerékpár-szerelő műhely, motoros műhely, motorsport, motortuning, műanyag szál , telemetria, Nicasilos hengerek felújítása, nicasilozás, nikasilozás, nicosilozás, nikecelezés, nikaszilozás, nikaszil, nicasil, nikasil, nicosil, nikecel, nikacil, S3, s3cyl, s3racing, sziliciumkarbid, nikkel-szilicium-karbid, karbid, nickasil, olajcsere, olajszürő, Plastigauge hézagmérő, porlasztó, portolás, porting, Power Commander, RapidBike, robogó javítás, robogó szerelés, robogó tuning, rugóstag, rugóút, rugózatlan tömeg, rugózott tömeg, speciál tuning, speciális alkatrészek tervezése, speciális diagnosztikai gyertya, speciális szerszámok kereskedelme, Superflow Cycledyne, szakkönyvek eladása, szerelés, szinkronteszter, teleszkóp szelepelés, teleszkóp-villa, teljesítménynövelés, teljesítménymérés, tervezés, tuning karburátorok, elektronika írás, elektronika flashelés, elektronika flesselés, fékpadozás, tervezés, tuning karburátorok, tuning vezérmű tengely, vezérműtengely, vezérmű-tengely, üveg gyertya, unitrak, üveggyertya, váz diagnosztika, váz szimuláció, vezérmű fokolás, virtuális fékpad, WynDyn, ABZ Motor Tuning Motorjavítás, futómű tuning, sunnen, gehring, serdi, mira, nipricil, elnisil, electrosil, Nykasil, alusil, scem, gilnisil, gerecse, ago, bazzaz, gyorsváltó, injektorvezérlő, exup kiiktató, fokozatkijelző, kipörgésgátló, köridőmérő, lambda, lamda, labda, lambdaszonda, woolich, healtech, hiltech, hiltek, akra, akrapovic, akropovics, pipercross, k&n, brembo, apracing, ap racing, bitubo, öhlins, ölins, vertex, prox, pro-x, asso, motec, rapidbike, rapid-bike, kentcams, arrow, laser, termignoni, yoshi, yoshimura, austin racing, ar , austinracing, malossi, polini, meteor, wössner, wossner, je, wiseco, pistal, athena, hotrods, hot-rods, robby moto, robbymoto, cp carrillo, keihin, dellorto, andreani, wp suspension, wp, pivot works, pivotworks, vesrah
|
|
|
