Facebook logo

befecskendező vezérlők, gyújtás modulok

 

 

Teljesítmény mérés

 

 

Utcai-sport, verseny vezérműtengelyek, széria tengelyek fokolása

 

 

Kipifogó dobok, rendszerek tartozékok, 4T és 2T

 

 

Hengerfej tuning, áramlásmérés

 

 

Big-bore kittek


Füstbe ment terv: Honda NR 750

 

A 70-es évek közepére a Yamaha és a Suzuki fényes sikereket ért el a GP versenyeken visító kétütemu gépekkel. A Honda, hogy csorba ne essen hírnevén, 1978-ban elhatározta, hogy visszatér a versenysportba. A motor jellemzően egyedi megoldás volt.

 

   
A Honda mérnökei rájöttek, ha fel akarják venni a versenyt a kétütemű armadával, az ő négyütemű gépük - amelyhez a cégalapító Soichiro Honda görcsösen ragaszkodott szí- vási hatásfokát jelentős mér- tékben, ha nem kétszeresen kell javítani. Az egyetlen problémát a szabályok betar- tása jelentette, mert a hen- gerszám maximum 4 lehetett.

 

Megoldásként egy V4-es ováldugós géppel álltak elo, amely hengerenként 8 szelepen keresztül lélegzett. Ez volt az NR 500-as versenymotor, amely mind- össze egy szezont futott a Gyorsasági Világbajnokságon, de sikertelensége miatt a gyár csatlakozott a kétütemuek táborához.

 

Az ováldugattyú koncepcióját mégsem vetették el a következő előnyök miatt:

  • Két, ugyanekkora összfelületu körkörös henger összesített kerülete 30,2%-kal nagyobb.
  • Kisebb kerület kisebb súrlódási veszteséget eredményez.
  • Két hengeres henger 18,2%-kal szélesebb.
  • Minden dugattyú két hajtókarral kapcsolódik a fotengelyhez, amely közöttük is csapágyazott. Így a dugattyút terhelo gázerok megoszlanak a hajtókarok között és kisebb hajtókar csapokat lehet alkalmazni, amely a súrlódási veszteséget csökkenti.
  • Egy ovális dugattyú-csapszeg együttes 3,6 %-kal könnyebb két körkörösnél.
  • Egy ovális hengernek 12%-kal nagyobb az effektív szabad szívónyílás keresztmetszete.

 

A szerkezetet a hosszú távú versenyzés számára tökéle- tesítették. Ebben a versenyág ban a négyütemuek nyertek teret, mert elonyösebb nyomatékeloszlásuk révén könnyebben uralhatók, kevésbé fárasztják a versenyzot mint a rövid, sprint jellegu gyorsasági VB-n egyeduralkodóvá vált két- ütemuek. Ebben az összeál- lításban is csak egy szezont versenyeztek, ezután a Honda felgöngyölítette az NR ver- senyosztályt. Ám ezzel a történetnek még korántsem szakadt vége. A versenyzés során összegyűlt tapasztala- tok felhasználásával elindult a "széria NR" program. A fejlesztés célja egy olyan ovál-dugattyús mega-bringa létrehozása volt, amely egy "egyedülálló, hi-tech, XXI. századi szupersport motor- kerékpár", ahogy egy asakai mérnök fogalmazott. Mindez meg is valósult, lássuk a részleteket.

 

Az NR lelke a muszaki csodák tárháza. A 90°-os, V4-es motor hengereit a nagyobb merevség, valamint a súly- csökkentés miatt egybe- öntötték a forgattyúház felső részével. A közel futballpálya alakú Nikasilozott hengerek- nek két jellemzo mérete van: a nagytengely 101,2 mm és a kistengely 50,6 mm. A számítások egyszerusítése végett a gyár 75,3 mm-t adott meg furatnak és 42 mm-t löketnek. Egy valamire való focipályának természetesen egyenesek az oldalvonalai, de a dugattyúk két szélso körvonalát egy harmadik körív kötötte össze mindkét ol- dalon. Így lehetové vált egyhasítékú gyuruk alkalma- zása.

A kovácsolt fotengely kialakí- tása V8-as elrendezéséhez hasonlított leginkább: 4 hajtókar csapszeggel, 5 focsappal, 8 kiegyensúlyozó tömeggel készült.

Hengerenként két gyújtó- gyertya lobbantotta lángra a friss keveréket, a munka- ütemek pedig 270-90 fokonként követték egymást. A forgattyústengely jobb oldala bordázott, mivel erre az oldalra szerelték a tengely- kapcsolót, a vezérműtenge- lyek fogaskerekes hajtását és az önindító fogaskerekét is. A hajtókarok már a VFR 750 R-ben is felhasznált titán ötvözetből készültek. Két egyhasítékú kompressziógyűrű és egy kombinált olajgyuru végezte a hengerek tömíté- sét.

 

A dugattyúkon a tuzgát, valamint az elso gyuruhorony a kopásállóság növelése végett nikkel, míg dugattyú szoknya a súrlódás csökken- tése érdekében a teflon bevonatot kapott. A szelepek egymással 29°-os szöget zártak be és iker szívó és kipufogócsatornák kapcso- lódtak hozzájuk. Az üzem- anyagot egy PGM-FI elektro- nikus szívócso befecskendezo juttatta a megfelelo helyre.

Ennyi különlegesség után a váltó a szokásos hatsebes- séges kivitelű maradt. A váz különlegessége, hogy a hátsó kerék vezetését egy félol- dalas, alumíniumból kovácsolt lengovillára bízták. A burkolat nagyrészt eros és könnyu karbonszálas muanyagból készült, míg a kritikusan terhelt részeken PAN szálakat alkalmaztak. Mivel az egész gépet szélcsatornában fejlesztették ki, még az oldaltámasz is apró karbonszálas burkolatot kapott, hogy felhajtott állapotában az alsó részeket még áramvonalasabbá tegye.

 

Az NR eroforrás 96 kW-ot adott le 14.000 f/p-nél és maximális nyomatéka 71 NM / 11.600 f/p volt. Ez 130 kW/l liter teljesítménynek felelt meg, amely a gyár saját számításai szerint több, mint amennyit egy ugyanekkora, de hagyományos dugattyúkat/hengereket alkalmazó motortól el lehetett várni. Csakhogy az alapvetoen kézzel szerelt motor ára a csillagokat súrolta. 38 000 USD-ért még a milliomosok hazájának képzelt Amerikában sem bizonyult piaci sikernek. Így a 21. század elohírnökének tartott NR 750 gyártását 1993-ban beszüntették, de benne kikristályosodott muszaki megoldások egy sor mai motorról visszaköszönnek

2D adatrögzítő rendszerek, 2T tuning, Andreani Shock Dyno, berugózás, Big Bore kit, big-bore kittek, BMW gumiszerelés-kiegyensúlyozás, cantilever, Carbtune II. diagnosztikai eszközök eladása, célszerszám kereskedelem, csillapítás, data logging, diagnosztikai eszközök eladása, dynojet, Ducati gumiszerelés-kiegyensúlyozás, adatrögzítő, datarecording, data recording, dugattyú, dudagyu, dugatyu, dugagyu, egyedi alkatrész gyártás, előfeszítés, fékbetét csere, Fékpadi mérés, felújítás, forgattyús tengely gyártás, főtengely felújítás, főtengely gyártás, főtengely tervezés, főtengelyszerviz, főtengelyjavítás, futómű hangolás, futómű tuning, full floater, gépi gumiszerelés-kiegyensúlyozás, gumiszerelés, kiegyensúlyozás, hangtompító, henger felújítás, henger fúrás, hengerfej tuning, hengerfej-tuning, hengerfelújítás, hengerfúrás, hengerfejtuning, hengerfejfelújítás, hengerfej felújítás, hüvelyezés, hónolás, perselyezés, persely, helyreállítás, javítás, karbantartás, karburátor, karbi, készítés, Kipufogó hangolás, kipufogó rezonátor, kirugózás, könyvkiadás, krómszár, lánc csere, lengőkar, lengővilla, lfc, LFC-bevonat, lengéscsillapító, Mikuni karburátorok kereskedelme, monocross, monoshock, motor, motor felújítás, motor szerelés, motor szerviz, motor szimuláció, motor tuning, motorkerékpár, motorkerékpár szerviz, motorkerékpár technika, motorkerékpár-szerelő műhely, motoros műhely, motorsport, motortuning, műanyag szál , telemetria, Nicasilos hengerek felújítása, nicasilozás, nikasilozás, nicosilozás, nikecelezés, nikaszilozás, nikaszil, nicasil, nikasil, nicosil, nikecel, nikacil, S3, s3cyl, s3racing, sziliciumkarbid, nikkel-szilicium-karbid, karbid, nickasil, olajcsere, olajszürő, Plastigauge hézagmérő, porlasztó, portolás, porting, Power Commander, RapidBike, robogó javítás, robogó szerelés, robogó tuning, rugóstag, rugóút, rugózatlan tömeg, rugózott tömeg, speciál tuning, speciális alkatrészek tervezése, speciális diagnosztikai gyertya, speciális szerszámok kereskedelme, Superflow Cycledyne, szakkönyvek eladása, szerelés, szinkronteszter, teleszkóp szelepelés, teleszkóp-villa, teljesítménynövelés, teljesítménymérés, tervezés, tuning karburátorok, elektronika írás, elektronika flashelés, elektronika flesselés, fékpadozás, tervezés, tuning karburátorok, tuning vezérmű tengely, vezérműtengely, vezérmű-tengely, üveg gyertya, unitrak, üveggyertya, váz diagnosztika, váz szimuláció, vezérmű fokolás, virtuális fékpad, WynDyn, ABZ Motor Tuning Motorjavítás, futómű tuning, sunnen, gehring, serdi, mira, nipricil, elnisil, electrosil, Nykasil, alusil, scem, gilnisil, gerecse, ago, bazzaz, gyorsváltó, injektorvezérlő, exup kiiktató, fokozatkijelző, kipörgésgátló, köridőmérő, lambda, lamda, labda, lambdaszonda, woolich, healtech, hiltech, hiltek, akra, akrapovic, akropovics, pipercross, k&n, brembo, apracing, ap racing, bitubo, öhlins, ölins, vertex, prox, pro-x, asso, motec, rapidbike, rapid-bike, kentcams, arrow, laser, termignoni, yoshi, yoshimura, austin racing, ar , austinracing, malossi, polini, meteor, wössner, wossner, je, wiseco, pistal, athena, hotrods, hot-rods, robby moto, robbymoto, cp carrillo, keihin, dellorto, andreani, wp suspension, wp, pivot works, pivotworks, vesrah

Kétütemű tuning

Főtengely készítés, stroke-olás

Utcai-sport és verseny karburátorok

Futómű tuning, lengéscsillapító/teleszkóp szelepelés

ROBOGÓ ADATBÁZIS