Egy motor karakterisztikájának legmeghatározóbb eleme a szelepvezérlés. Lássuk tehát, hogyan mûködik, és mit lehet tenni némi plusz lóerõ eléréséért.

Mivel mindegyik sportmotorban két vezérmûtengelyes szelepvezérlést alkalmaznak, ezért e rendszer példáján keresztül mutatjuk be a szükséges, vagy lehetséges módosításokat. Természetesen az adott szerkezet egyedi tulajdonságait figyelembe véve mindez egy vezértengelyes, vagy lökõ rudas konstrukciókra is alkalmazható.

Sorozatunk eddigi részeiben egy erõforrás gázcsere vezetékeinek kialakításáról volt szó a leghatékonyabb gázcsere elérése érdekében. Csakhogy egy jó áramlási tulajdonságú szívó vagy kipufogó csatorna, szelepülék, stb., sem ér semmit, ha a motorban áramló friss keverék, vagy kipufogógáz nem juthat be, vagy ki a hengerbõl.

Erre elsõsorban akkor kerülhet sor, ha a szelep túl rövid ideig van nyitva. Fontos tudni, hogy a mai sportgépek teljesítményszintje és szokásos élettartama mellett ez nem jelent problémát. A felhasználó legfeljebb akkor találkozhat ezzel, ha a gyári lóerõk számát kevesli, és szaporításukért lemond gépe tartósságáról, üzembiztosságáról.

Kördiagramban szemléletesen ábrázolhatók a vezérlés para- méterei.

A hengerbõl a kipufogó gázok könnyebben tudnak távozni, a beszívott friss keverék magas fordulaton nem szennyezõdik kipufogógázzal, a teljesítmény növekszik. Korábban kinyitott kipufogó szelepnek van egy másik jótékony hatása is. Mivel az elégett gázoknak több idejük van a henger elhagyására, a fordulatszám emelkedésével sem kell a dugattyúnak aránytalanul több munkát befektetni a kitolásukra. Így a gyárihoz viszonyítva kisebb mértékben növekszik a forgattyús tengelyrõl elvett teljesítmény, tehát több marad a jármû hajtására. Az érem másik oldala, hogy a korábban megnyitott kipufogó szelep miatt hasznos löket vész el. Ez fõleg alacsonyabb fordulatszámon jelenti a teljesítmény romlását, a fogyasztás emelkedését.

A kipufogó szelep zárása kb. 10-30 fokkal a felsõ holtpont után történik. Csakhogy, eközben a szívószelep nyitása már elkezdõdik. A szívószelep kb. 10-40 fokkal a felsõ holtpont elõtt kezd nyílni. Ezt az állapotot szelepösszenyitásnak nevezik.

A késõi zárás, illetve korai nyitás célja, hogy a kipufogó rendszerben végbemenõ gázlengés indítsa meg a szívócsõben elhelyezkedõ benzin/levegõ keverék oszlopot. Ez csak akkor történhet meg, ha mindkét szelep egyidejûleg van nyitva. Minél hosszabb ideig tart az összenyitás, annál nagyobb eséllyel ér a megfelelõ idõben a hengerbe a kipufogócsõben utazó nyomáshullám, hogy a friss keverék beáramlását megindítsa. A kipufogó szelepnek akkor kell(ene) bezáródnia, amikor a benzin/levegõ keverék éppen eléri a kipufogó szelepet. Így nem szökhet meg a hengerbõl friss töltet, másrészt a lehetõ legtisztább friss keverék marad a hengerben. A gyakorlatban ez csak azon a fordulaton történik meg, amelyre a kipufogórendszert és szelepvezérlést összehangolták. Ettõl alacsonyabb fordulatszámon, a szívóütem kezdetén járó dugattyú a záródó kipufogó szelep mellett kipufogógázt szív vissza a kipufogócsõbõl. A kipufogógázzal szennyezett keverék lassan ég, ezért a teljesítmény romlik. Ha a fordulatszám a hangolási fordulatszámot meghaladja, a kipufogórendszerben uralkodó nyomásviszonyok hatására a hengerbõl friss keverék áramlik a kipufogócsõbe. A túlöblítés annak ellenére megtörténik, hogy a hengerben, szívóütemben mozgó dugattyú nyomáscsökkenést hoz létre.

Nagy összenyitásnál magasabb a csúcsteljesítmény, ám szûkebb a használható fordulatszám-tartomány, meredekebb a teljesítmény görbe, vagyis nehezebben uralható a motor. Az összenyitás szokásos értéke utcai motoroknál 30-50, versenygépeknél 60-80 forgattyústengely elfordulási fok, amely egyszerûen módosítható.

Bizonyos motorokon, a vezérmû lánckeréken, a rögzítõ csavar számára kialakított furatok oválisak. Ez lehetõvé teszi a lánckerék elfordítását a vezérmû tengelyen. Így a szelepek zárási és nyitási pontjai, végsõ soron a vezérmû tengely és forgattyús tengely egymáshoz viszonyított pozíciója változtatható meg. Szükség esetén a gyárilag kerek furat-kéziköszörûvel átalakítható.

A kipufogószelep zárási és a szívószelep nyitási értékének beállításánál oda kell figyelni, hogy az összenyitás során a kipufogó és szívó szelepek egymástól mért legkisebb távolsága ne legyen kisebb, mint 1,3 mm. Ugyancsak ellenõrizni kell a szelepek és a dugattyú távolságát. Szívószelepnél 0,5-0,7 mm, kipufogónál 0,8-1,3 mm a megengedett legkisebb érték.

A csavarok számára kialkított ovális furat lehetõvé teszi a vezérmû- tengelyek bizonyos határokon belüli tetszõleges beállítását

A szívószelep zárási pontja az elõzõekben már említettekhez hasonló módon, jelentõsen befolyásolja a motor mûködését, karakterisztikáját. A szelep az alsó holt pont után záródik, annak érdekében, hogy a szívócsõben mozgásba lendített gázoszlop lendülete a hengert a lehetõségekhez mérten feltöltse. A szelepnek akkor kell bezáródnia, amikor a friss keverék mozgása éppen irányt vált, vagyis megkezdené a visszaáramlást a szívócsõbe. Könnyû belátni, hogy minél nagyobb a fordulatszám, annál nagyobb a friss keverék mozgási energiája, vagyis tovább hagyható nyitva a szelep alsó holtpont után. Ezzel magas fordulaton növekszik a henger töltése és a teljesítmény értéke is. Alacsonyabb fordulaton fordul a kocka. Az alsó holtpontot elhagyó és sûrítés ütemben mozgó dugattyú jelentõs mennyiségû friss keveréket tol vissza a szívócsõbe (ld. mr 2002/5). Így a már hengerbe jutott friss keverék mennyisége, és a teljesítmény csökken. Utcai használatra szánt motorok esetén a szívószelep 35-60, versenymotorok esetén 70-80 forgattyútengely fokkal alsó holtpont után záródik.

A fentiekbõl látható, hogy utcai motorok esetén a szívószelep 225-280, a kipufogó 225-275, sport és versenymotorok esetén a szívószelep 290-306, kipufogószelep 275-298 forgattyústengely fokig van nyitva. Egy bizonyos motor vezérlésének beállítása az adott gép használati módjától függ. Nincs mindenkire és minden motorra érvényes varázsszám. Az optimális beállítás próbák során határozható meg és függ az erõforrás többi jellemzõ paraméterétõl (kompresszió viszony, stb).

Kovács László